このサイトは、フォレスターに関心を持つ一般個人が、個人的関心から思いついたことを書いているに過ぎません。
したがって、情報の正確性などについて保証することはできません。
また、このサイトの情報を基にした損害やトラブルについても一切の責任を負いかねます。
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2002年2月デビューのスバル・フォレスター・クロススポーツ。
その特徴はなめらかなボディラインと、全高を1550mmに抑え立体駐車場に対応させたことにあると言える。
その特徴はなめらかなボディラインと、全高を1550mmに抑え立体駐車場に対応させたことにあると言える。
スバル・フォレスターを試乗した感想です。
スタート時にアクセルを踏み込むと、思っていたよりも静かに立ち上がる。
タイムラグは感じず、トルクフルな「力感」というよりはもう少しスマートな加速が好印象。
そこからさらにアクセルを踏み込んだ時の加速感も、以前よりもなめらかでグッド。
ただ、ちょっと足の硬さを感じたのは残念。
エンジン音は好みが分かれるところかな？
私はより静かになっていて好印象だったものの、もう少し体に響くカンジを欲する向きもあるでしょうね。
室内は思っていたよりも広いカンジ。
中の造りはあまり変わっていないという声を聞きますが、少なくともシートの印象は悪くなかったです。
スタート時にアクセルを踏み込むと、思っていたよりも静かに立ち上がる。
タイムラグは感じず、トルクフルな「力感」というよりはもう少しスマートな加速が好印象。
そこからさらにアクセルを踏み込んだ時の加速感も、以前よりもなめらかでグッド。
ただ、ちょっと足の硬さを感じたのは残念。
エンジン音は好みが分かれるところかな？
私はより静かになっていて好印象だったものの、もう少し体に響くカンジを欲する向きもあるでしょうね。
室内は思っていたよりも広いカンジ。
中の造りはあまり変わっていないという声を聞きますが、少なくともシートの印象は悪くなかったです。
SUBARUフォレスターSTi2といえば、タイプM。
記憶によれば、2002年に初めてマニュアルミッションを採用したモデルとして登場したはずのこのSTi2。
当時は走りのモデルで4速ATかよという声もちらほら聞こえていたわけですが、このモデルではその期待を凌ぐだけの見事な造りこみをしていた印象が残っている。
当時のフォレスターは確か240馬力だったはずだが、このモデルにはシリコン製のエアダクターやスポーツマフラーなどを積んで250馬力にアップさせていた。
専用のエアダクトホースもシリコン製で、「おっ！」」と思った記憶がある。
走りは足がタッチが小気味良く、操作に車体がうまいこと反応する。応答性がいいってやつだ。
姿勢の安定も見逃せないし、当然ながら加速性能は期待以上とさえ言える。
記憶によれば、2002年に初めてマニュアルミッションを採用したモデルとして登場したはずのこのSTi2。
当時は走りのモデルで4速ATかよという声もちらほら聞こえていたわけですが、このモデルではその期待を凌ぐだけの見事な造りこみをしていた印象が残っている。
当時のフォレスターは確か240馬力だったはずだが、このモデルにはシリコン製のエアダクターやスポーツマフラーなどを積んで250馬力にアップさせていた。
専用のエアダクトホースもシリコン製で、「おっ！」」と思った記憶がある。
走りは足がタッチが小気味良く、操作に車体がうまいこと反応する。応答性がいいってやつだ。
姿勢の安定も見逃せないし、当然ながら加速性能は期待以上とさえ言える。
先月の中古車販売で、スバル・フォレスターが36位→16位へと躍進したそうです。
ボーナス商戦を迎えつつあると、こういったタイプのSUVにも関心が集まってくるということでしょうか。
ちなみに・・・
ボーナス商戦を迎えつつあると、こういったタイプのSUVにも関心が集まってくるということでしょうか。
ちなみに・・・
雪道走行に適した車と言うと、クロカンの大型四輪駆動と思い浮かべてしまうが、あれは結構車重や低速域のトルクの影響で逆にすべりやすいとされている。
そこで我らがフォレスターはどうなのか。
これが雪道走行にはかなり適していると言えるだろう。
中には国産市販車の中では最も雪道に強いという方もいらっしゃるほど。
ただ、雪道に強いと言っても漫然と「走れる」というだけではない。
路面をきちっとつかまえながら雪道を走れるのはそうはないだろうと思う。
そういう意味で、よく、チェーンを使わなくてもフォレスターなら大丈夫という声も聞く。
そこで我らがフォレスターはどうなのか。
これが雪道走行にはかなり適していると言えるだろう。
中には国産市販車の中では最も雪道に強いという方もいらっしゃるほど。
ただ、雪道に強いと言っても漫然と「走れる」というだけではない。
路面をきちっとつかまえながら雪道を走れるのはそうはないだろうと思う。
そういう意味で、よく、チェーンを使わなくてもフォレスターなら大丈夫という声も聞く。
フォレスターのライバルは言うと・・・やはりエアトレックだったりCR-Vだったり、エクストレイルだったりするのだろうか。
どれもほんの少しずつ志向の違う車なので何とも言いがたいが、今回はとりあえずエアトレックとの関係を探ってみたい。
まず、勝手な印象論。
フォレスター→走る車。
エアトレック→乗る車。
随分とひどい書きようだが、これは自分で書いていてもそんなにはずしていないと思う。
というのも、スペックはともかくとして・・・コーナーでのきちっとした安定感やハンドリングの正確さ、スタート時のトルクフルな立ち上がり感、いずれを取ってもやはりフォレスターに分があるし、実際の設計思想もそういう違いがあるのではないだろうか。
どれもほんの少しずつ志向の違う車なので何とも言いがたいが、今回はとりあえずエアトレックとの関係を探ってみたい。
まず、勝手な印象論。
フォレスター→走る車。
エアトレック→乗る車。
随分とひどい書きようだが、これは自分で書いていてもそんなにはずしていないと思う。
というのも、スペックはともかくとして・・・コーナーでのきちっとした安定感やハンドリングの正確さ、スタート時のトルクフルな立ち上がり感、いずれを取ってもやはりフォレスターに分があるし、実際の設計思想もそういう違いがあるのではないだろうか。
